昭和62年に「札幌の街を車粉から守るためスパイクタイヤの使用を規制する条例」が施行されたことから、昭和63年以降、スタッドレス化に伴う凍結路面対策の一つとして、ロードヒーティングの整備を緊急的に進めてきました。

しかし、昨今のスタッドレスタイヤや凍結防止剤の性能向上等を受け、冬期路面管理の連続性、均一性、管理コストなどを考慮し、除排雪と凍結防止剤による路面管理への変更（ロードヒーティングの停止）を行っています(札幌市HP)。

坂道の至ところにロードヒーティングは設置されている。

中の川遊歩道の一部、周囲の雪山はウソのように歩道はキレイに雪は融けている。

ロードヒーティング制御盤

↑のメーターを拡大↓。右側はタイムスイッチで左側は電力量計。タイムスイッチで道路の雪を融かす時間を設定し、設定した時間がきたなら路面に設置した装置に電流が流れ、雪が融ける。電力量計は設定した時間内に使用した電力量を測る（基本料金を加算し料金が決まる）。タイムスイッチは９０％は当社製、電力量計は１００％当社で調整・修理・製造（数％）し、日本電気計器検定所へ検定依頼。厳しい検査を受け、検定に合格したものだけ
このように使われている。

ロードヒーティングは一般道路の坂道や、坂の交差点にも設置されている

交差点

ラン＆ウォーキング日記

1月の目標
106ヶ月連続75万歩(600km)以上に挑戦(既に達成した100万歩連続60ヶ月含

 2023年1月25日

累計歩数
140.694.715歩
距離 約112.556km 、地球1周4万キロとして2.81389周
  
①1月の目標 75万歩1日25.000歩（20.0km)  

②1月24日の実績28.725歩(23.0km）　 

③12月トータル767.817歩

(614.3km）

 達成率99.1％

 今日も皆様へ素敵な1日が訪れますように!